双离合是什么意思和自动挡

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其实都是自动档，只是其中一种实现模式而已，也就是挂到D档踩油就能驾驶的。只是说，双离合变速箱在机械结构上更像手动档的变速箱，通过各种电子和机械装置控制两组离合器，一组控制奇数档位（1/3/5档），另一组控制偶数档位（2/4/6档）。这样做的好处是：当档位挂上1档的时候，2档也已经准备好，只是离合片没有接上去，需要换挡时迅速分离1档的离合器，合上2档的离合器即可完成挂挡，而这时候，3档也已经准备好了，以此类推，这样子就能换挡速度更快，获得更平顺的换挡、更低的动力损耗、降低了油耗。当然，上面的操作都是由行车电脑来控制，无需人为干预，所以从驾驶模式上，还是自动档。

目前自动档的实现模式主要就是下面几种：

1.行星齿轮式（最常见的自动档）

2.双离合式（以大众DSG、福特Power-Shift为代表，众多超跑也是采用这种方式，能提供更快的换挡速度）

3.CVT无级变速（类似皮带轮结构，以钢带传动，优势是加速非常平顺，无顿挫，发动机随时都处于一个良好的工作状态，更好地降低油耗，缺点是无法传递大扭矩，大排量车和柴油动力的车无法使用。目前以日产小排量车（2.5L及以下）及丰田混合动力车（普锐斯、凌志CT200h等）、斯巴鲁民用级小排量车（2.5L及以下）为代表）

4.平行轴式（本田专利，结构上更像手动变速箱，齿轮组分布于2~3条平行轴上，结构更加简单，重量轻，油耗低，但缺点在于难以做出更多档位，目前以5速为主，在现在动辄6、7个档位，甚至8、9个档位的自动变速箱面前稍显陈旧。目前本田在售的车辆大部分采用此种形式）

5.机械自动档，简称AMT（彻彻底底的手动变速箱，另外再加上一个电动拨叉和电控单元，模拟成自动变速箱。优点是结构简单，成本也比较低，但是缺点也不少，譬如换挡不平顺，每逢换挡的时候顿挫非常明显，另外坡道起步时容易后溜，需要辅以手刹进行配合或用左脚踩下刹车，右脚轻点油门再放开左脚，所以轿车一般少用，只是少部分低端轿车会使用这种变速箱，譬如MG3、雪佛兰赛欧、奇瑞或其余自主品牌低端产品会有使用。虽说这种波箱缺点不少，但有一个最大的特点就是因为基于手动变速箱，能够轻易做大，以传递非常大的扭力，所以自动档的重卡、客车等比较适宜采用这种变速箱。

开车离合器的正确使用与操作技巧

我已经拿到了驾驶执照，但是在道路上我仍然是一个新手。这个时候，我会用我的绝活来提高自己的水平。汽车离合器作为动和静的起点，是你必须了解的地方。今天我们就来看看自动换挡起步离合器的工作原理。

离合器组件

(1)主动部件：飞轮、压盘、离合器盖等。

(2)从动部分：从动盘和从动轴(即变速器的第一轴)；

(3)压缩部分：压缩弹簧；

(4)操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支撑柱、摆销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。

离合器工作状态

离合器分为三种工作状态，即全联动不踩离合、半联动部分踩离合、非联动踩离合。车辆正常行驶时，压盘紧压在飞轮的摩擦片上。此时压盘和摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴保持相对静摩擦，两者转速相同。车辆起步时，驾驶员踩下离合器，离合器踏板的运动将压盘拉回，即压盘与摩擦片分离。此时压盘和飞轮完全不接触，所以没有相对摩擦。

最后一个是离合器的半互锁状态。此时，压盘和摩擦片之间的摩擦力小于全联动时的摩擦力。离合器压盘和飞轮上的摩擦片之间存在滑动摩擦。飞轮的转速高于输出轴的转速，从飞轮传来的动力传递给变速箱。此时，发动机和驱动轮处于软连接状态。

离合器最常见的故障

离合器片上的摩擦材料和盘式刹车片或鼓式刹车片上的摩擦材料非常相似，一段时间后会变薄。磨完之后，离合器会开始打滑，最后没有动力可以从发动机传递到车轮。

只有当离合器片和飞轮以不同的速度旋转时，离合器才会磨损。当它们锁在一起时，摩擦材料会紧紧地压在飞轮上，同步旋转。只有当离合器片在飞轮上滑动时，磨损才会发生。

好了，今天汽车养护技术网的小伙伴们介绍的自动档起步离合器的工作原理就这么多了。不知道小伙伴们听了汽修科技网小伙伴们的简单介绍后，是否对自动档起步离合器的工作原理有了更深入的了解。希望边肖汽车维修技术网的简单介绍能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注它。汽车维修技术网的边肖在这里等你！

自动挡有离合器吗

　离合器是我们在开车的时候经常都会使用到的，但是有时候使用不当就会容易使得车子变得不好使，那么开车的离合器应该如何使用呢?以下是我为你整理的开车离合器的正确使用，。

　1、正确的踩离合器姿势。在踩踏离合器踏板时，用脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲;

　2、踩离合器时要踩到最低点。避免离合器长时间处于接合状态，要确保离合器完全分离，不至于磨损;

　3、控制离合的时机。在开车时，离合器不要松得太快或刻意将发动机转速提升得过高。这会加速离合器的损耗;

　4、在完全踩下离合器踏板后才换档;

　5、在踩离合器踏板时，加速踏板应该迅速松开;

　6、注意离合器操作要和手部换档动作相配合。在手部未能顺利换档时，应该先松开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，切勿强行换档，否则会让变速器的齿轮产生摩擦，导致损杯;

　7、注意在行车时，左脚切勿总放在离合器踏板上;

　8、注意在驾驶时，无论发生什么情况也切勿用右脚踩离合器踏板。

　1、利于汽车起步

　汽车在启动前是静止的，因为发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。

　如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。

　2、方便汽车换挡

　在汽车的驾驶过程中，常常会涉及到变档，来适应不同的行驶环境需求，而换挡的时候，就会使用到离合器了。离合器可以将发动机与变速箱暂时分离，利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开，如果没有离合器，啮合齿面间的压力很大而难于分开，且容易容易损坏机件。

　3、防止传动系统压力过大而损坏

　汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。

　4、降低扭振冲击

　汽车发动机的输出扭矩通常是不平稳的，发动机在运行冲程，发动机本身转动系具有的惯性可降低扭振，但剩余的冲击力仍然对后续的变速箱、传动轴产生不利影响，而离合器中的减振弹簧，可显著降低发动机带来的扭振冲击，延长变速齿轮寿命。

　1、自动挡车要注意，换到行驶档位时要略等1秒左右，再走，原因是您换到D档时，只是给了变速箱一个电信号，油压再推动档位挂好，这需要个过程，自动挡的车友可以用心体会一下，这中间是有个延时的。

　2、手动车，高手(新手中得高手)一天就可以把离合弄坏，长时间半联动走车，就是档位换好了，脚还在离合踏板上踩着行车。

　3、手动档车起步，一般1200?1500转起步足以，好多新手怕熄火，油门轰的非常大，都3000?4000转了，车还没动呢，这种新手我经常见，这么高的转速磨离合器片，离合用不了多久就打滑了，还有人发帖说为什么发臭，烧离合就是那个味，好闻吧!

自动挡汽车有离合器但没有离合器踏板只有脚下的刹车和油门。自动汽车结合了离合器和刹车踏板。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳中。离合器总成用螺钉固定在飞轮的后平面上离合器的输出轴是变速箱的输入轴。换挡时连接切断发动机和变速箱的动力平稳换挡。自动档有离合器但不要用脚踩。它是液压控制的。踩刹车。r档是倒档。n档是空档。d档和1.2.3档是前进档。一般踩下刹车后按下变速杆上的按钮可以将D挡和1.2.3挡换成N挡。自动变速器中没有离合器踏板因为变矩器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳中。将变矩器总成拧在飞轮的后平面上变矩器的输出轴就是变速箱的输入轴。换挡时无需任何操作即可平稳换挡。

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