飞机的失速告警系统依据什么发出警报-

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不是依据飞机失速前的征候。失速警告系统发出警告依据3种情况：

1、大迎角失速：比较临界迎角和飞机实际迎角。在接近临界迎角时、且失速之前发出警告。临界迎角是根据襟翼和缝翼的位置计算出来的。

另外飞机两侧襟翼不对称和飞机发动机N1、N2值也会影响是否抖杆。

2、最低速度失速：对于某个后缘襟翼位置，空速太低时发出警告。每个flap位置对应一个最低速度。

3、激波失速：速度太大，接近临界马赫数时，会产生激波，飞机出现颤抖失控等（就是音障），在此之前发出警告。

一般来说失速警告系统接收以下部件的信号来发出警告：迎角传感器、襟翼位置传感器、大气数据计算机、空地电门、发动机N1、N2转速信号。

失速警告系统发出的警告和措施：

1、PFD上会有俯仰限制符号，以及最小和最大安全飞行速度符号。给飞行员一个提醒。

2、随着迎角增大，首先是发动机连续点火。防止迎角过大造成发动机喘振、甚至是空中停车。

3、迎角继续增大：抖杆、同时断开自动驾驶。抖杆器使驾驶杆抖动，同时发出音响和灯光警告，提醒驾驶员立即采取措施。

4、迎角仍然增大：推杆。装了推杆器的飞机会自动推杆，强制压低机头来防止失速。这不是警告了而是实际的措施。

5、自动缝翼。当速度大于失速速度而小于安全速度时，自动缝翼系统使前缘缝翼从伸出位变为全伸出位。增大临界迎角，延迟失速。

6、杆变沉。当空速接近失速时，升降舵感觉计算机增加驾驶杆的感觉力，就是说这时候如果飞行员想拉杆使升降舵向上移，企图让飞机抬头的话，驾驶杆会变得特别沉，防止出现——飞行员很轻松的一拉杆，结果飞机大迎角失速了。

暂时想到这些，不同的机型是不一样的，民航业这一行有句话叫隔机型如隔山，所以话不能说的太绝对……

失速速度的介绍

简单来讲，升力=重量+机动载荷。上升时载荷为正。Ny=机动载荷/重量

升力与迎角和速度正相关，也就是说迎角越大升力越大，速度越大，升力也越大

所以，当你载荷一定时，比如你平飞时，升力就是一定的，所以速度和迎角此时是此增彼减的。这时候，你减小速度就必然导致你要加大迎角，当迎角大到一定程度时，就失速了。

这时候的速度，就是所谓失速速度。就是安全速度下限。

所以，飞行状态不同载荷因数大小不同，失速速度的大小也不一样。也就是说，不管什么飞行状态，其失速速度的大小均应根据载荷因数（Ny）来确定

对于特定构型的飞机影响失速速度的因素有重量空气密度最大升力系数载荷功率重心位置

随着高度的增高空气密度一般情况下变小失速速度变大

重心接近前极限失速速度更大

功率大失速速度变小

最大升力系数变大失速速度变小增升装置在落地时的使得失速速度变小利于落地

载荷越大失速速度越大转弯和颠簸引起的载荷突变

飞机刚进入失速的速度，称为失速速度，用Vs表示。失速的产生取决于飞机的迎角是否超过临界迎角，而在飞行状态一定及载荷因数一定时，速度与迎角有一定的关系：当飞机的速度接近失速速度时，飞机的迎角接近临界迎角；飞机的速度为失速速度时，飞机的迎角为临界迎角。因此，可以根据飞机的迎角大小来判断飞机是否接近失速或已经失速。

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