李黔(关于李黔的简介)

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汽车企业的升维，就是从一家单纯的汽车制造商，变成一家不那么单纯的汽车制造商。或围绕汽车产成品本身，向供应链上下游延伸。或以出行概念为根基，开拓海陆空天等更广阔的出行场景。以期在新的竞争态势下，营造自身的跨维度优势。

在这一方面，崛起于草莽之际的汽车民企们，走得更远，想象也更狂野。民企三剑客里，吉利、长城已经从不同的角度完成了升维，这直观反映在他们越发复杂的架构上，而这次轮到了比亚迪。

近日，比亚迪官宣成立弗迪公司。和现在给小孩取名字时，喜欢引经据典一样，据其解释，“弗迪”语出《诗经.大雅.桑柔》——“维此良人，弗求弗迪”。但与原文直译为“惟有这人心善，无所求取没欲望。”不同，比亚迪将该词寓意为“诚实有信，踏实精进”。

准确来说，此次成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

“诚实有信，踏实精进”是用来告诉合作伙伴的，“没欲望”是用来骗自己的。用官方话术来说，这标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶，独立的弗迪将拥有更多的自主权，更有助于加快全球电动化的普及。

事实上，比亚迪一直被戏称为“披着汽车制造商外皮的新能源公司”。以电池技术起家的它，在组织架构上延伸出5大事业群，分别为电子、电池、商用车、乘用车、轨道交通，下设多达二十多个事业部，核心依旧是其引以为傲的电池技术。汽车在这其中的地位，即重要也不重要。

在这种特殊的体制下，垂直整合一直是比亚迪的特色，其在新能源汽车制造领域的生产链条几乎完全闭合。比亚迪董事长兼总裁王传福就表示：“比亚迪汽车产业的战略和战术与国际通常的做法完全不同。国际汽车产业讲究专业分工，讲究小而精，比亚迪讲究垂直整合，讲究大而全。”

比亚迪组织架构（部分）

在新能源汽车刚刚起步时，垂直整合能力，是比亚迪获得沃伦·巴菲特，乃至资本市场青睐的关键。但在新能源汽车终与燃油车走向同一发展路径，产业链全球延展，生产都能外包时。比亚迪的封闭式经营，导致了空有宝山而难开采的尴尬局面。

对内而言，自家的整车制造部门只能选择自家的产品，辖制了其在产品品质及成本方面的选择和控制。对外而言，白白将动力电池等市场拱手让人，类似的赛道里，催生出宁德时代这样的巨头。

早从17年开始，比亚迪的高管就开始透露开放汽车供应链的计划，彼时董秘李黔在接受采访时就表示，打破垂直产业链，分拆相关业务乃至进行资本化运作，需要一到两年的时间进行匹配。

以动力电池为例，比亚迪副总裁何龙也曾一语道破比亚迪分拆电池业务的初衷。“客户需要一家独立的、财务透明的供应商。比亚迪想要对外供应电池，就需要成立独立的公司。”

足球场上很难接受一个又做裁判又做选手的人，汽车行业也很难接受一个又做电池制造商，又做汽车制造商的比亚迪。2018年，比亚迪高层接连为其分拆电池业务喊话，更为重要的目的是在向新能源整车厂释放一个信号：“电池业务独立后，车企可以无顾虑地与我合作了。”

同样以动力电池为先导，比亚迪将其拆分为第二事业群，向外界开放电池供应，但效果并不好。2018年，其电池对外仅供应东风汽车集团、成都客车、徐州徐工汽车、北京华林特和长沙中联重科等5家车企，同期宁德时代的配套企业为121家。

数年筹备后，弗迪系五家公司终于成立，如前文所述，这次独立的不仅是动力电池，业务范围涵盖电池、车用照明、信号系统、汽车电子、汽车底盘、汽车动力总成、汽车白车身等方面的研发、设计、生产。

这个动作已然慢于长城与吉利。吉利在汽车主业外，数年前就成立了吉利科技集团，与造车的吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团平级，下面有做共享出行的曹操、做飞行汽车的太力，放卫星的时空道宇。

长城在去年的法兰克福车展上，最亮眼的不是旗下的整车品牌，而是带来了蜂巢易创、蜂巢能源等四大零部件公司。从旗下子公司来看，除零部件厂商外，业务范围还覆盖物流、共享出行、汽车报废回收等领域。

综上来看，汽车民企三剑客架构图越来越复杂，背后的原因却是类似的。一来是跳出摁下葫芦起来瓢的管理难题；二来是业务扩张的需要，包括飞行汽车、共享出行等出行概念方面的延展，零部件企业独立后的开放式运营；三来，是筹谋后续独立进行资本化运作的需要。

大家都眼馋特斯拉，但在现有如此巨大包袱下放弃利润，盲目追求市值是不现实的。这些业务非但不能其带来财报上的直观盈利，反而可能拖累其业绩表现。与其如此，不如放手，进行市场化运营，自负盈亏，提高竞争力，待过培育期后再并入上市公司，是避免风险的较好方式。而在现阶段，更轻的资产，更好的题材，才有暴发的机会。

对于比亚迪来说更是如此，弗迪系五家公司吹响的征战号角，不仅响彻在吉利、长城等主机厂的上空，更响彻在汽车零部件行业上空，一个我们“熟悉的新玩家”，终于入局。

文/秦志聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

清镇市腾飞酒楼怎么样？

易车讯?近日，我们从官方渠道获悉，壳牌与比亚迪签署全球战略合作协议，共同推进能源转型，携手提升比亚迪纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）用户的充电体验。双方将首先在中国和欧洲开启合作，并计划将这一合作关系扩展到全球。

壳牌与比亚迪将在欧洲地区建立出行服务提供商（MSP）的合作伙伴关系，壳牌未来将为比亚迪的个人和商业客户提供会员服务，覆盖其充电漫游网络上超过27万5千个充电终端。壳牌和比亚迪还将共同为比亚迪在欧洲的客户开发车队解决方案和专属充电服务。

双方将寻求机会，为全球各地的客户提供综合家庭能源解决方案，比如动态电价调度、光伏集成、家用储能设备和车网互动（V2G）充电等解决方案。

双方有意向在欧洲主要市场共建壳牌-比亚迪电动汽车服务中心，为客户提供更多机会体验比亚迪的高端设计、先进新能源汽车技术，以及双方为提升用户体验而共同开发的流畅的充电和数字服务。

壳牌和比亚迪将推荐客户参与“壳牌加速迈向净零未来（A2Z）”脱碳计划，帮助欧洲各个市场的企业车队实现零排放和净零排放目标。

在全球范围内，壳牌将研究如何应用壳牌E-Fluids和冷却液等先进技术和产品，帮助比亚迪进一步节省成本并提升硬件性能。壳牌和比亚迪有意向在电池性能和行业领先的充电领域开展全球研发合作。

壳牌和比亚迪还计划共同成立合资公司，在中国发展电动汽车充电网络。该合资公司预计将在深圳运营一万多个电动汽车充电终端，并有计划未来扩展到中国其他城市。

壳牌集团全球零售与出行业务执行副总裁柯一凡 (István Kapitány)表示，壳牌有雄心在中国进一步拓展零售与出行业务，也志在支持全球的顾客更多驾驶电动汽车，以实现减碳的目标。此次与比亚迪的合作是我们迈向这两个目标的重要一步。我们期待着与比亚迪携手共创行业领先，快速、便捷、安全和舒适的充电体验。壳牌和比亚迪都在不遗余力地支持这一领域的创新，而这次全球战略合作提供了激动人心的机会，让我们共同推动电动汽车用户的充电体验再上新的台阶。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，汽车工业正在经历百年未有的大变革，发展新能源汽车是大势所趋。壳牌是全球领先的能源公司，拥有遍及全球的业务服务网点，为满足人们不断增长的能源需求作出了卓越贡献。比亚迪愿与壳牌精诚合作，抓住新能源汽车发展的历史机遇，在充电设施、新能源汽车消费等方面为消费者提供优质的服务体验，创造广阔的发展空间。

壳牌中国集团主席黄志昌表示，中国是全球电动汽车制造与使用量遥遥领先的国家。2021年，中国共销售350多万辆电动汽车和插电式混合动力车，同比增长约1.6倍*。中国需要新建更多电动汽车充电基础设施以满足用户需求。我们很高兴和比亚迪达成此次合作，共同探索在中国扩展电动汽车充电网络的机会，并不断提升电动汽车用户的充电体验。我们也十分期待与更多合作伙伴共同构建‘生态圈’以推动能源转型，并为中国‘30-60’双碳目标实现做出贡献。

比亚迪集团董事会秘书、投资处总经理李黔表示，壳牌是享誉全球的百年老店，致力于提供更多、更清洁的能源解决方案以赋能进步；而比亚迪是全球新能源行业引领者，持续用技术创新满足人们对美好生活的向往。壳牌与比亚迪有着相似的使命、在很多领域都可以优势互补；充电领域是我们合作的一个起点，未来，相信在我们的强强联合之下，可以发掘更广大的合作空间。

新能源汽车的技术创新？

清镇市腾飞酒楼是2011-07-25在贵州省贵阳市清镇市注册成立的个体工商户，注册地址位于贵州省贵阳市清镇市建设路。

清镇市腾飞酒楼的统一社会信用代码/注册号是520181600076157，企业法人李黔，目前企业处于开业状态。

清镇市腾飞酒楼的经营范围是：餐饮业、饮料、酒。在贵州省，相近经营范围的公司总注册资本为89802万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共219家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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　深圳坪山新区，比亚迪总部,六角大楼。出出进进的国内国外考察者，“很多人来考察调研云轨，几乎每天一个市长来”，比亚迪董秘李黔对全景网记者表示。

比亚迪总部门前的空中小火车，是展示试运行的 “云轨”，颇为吸睛。去年10月宣布试运行云轨业务的比亚迪，目前已签署意向订单超过10个城市，并在积极争取更多城市订单。

云轨业务是比亚迪的又一次创新和勇气，也是又一次的雄心和野心，“希望通过云轨业务，再造一两个比亚迪”。

在自己的传统强项电池领域，比亚迪也有大动作：准备开放自己的动力电池业务，向其他车辆制造商供应其电池。

横跨于IT、汽车、新能源、轨道交通4大产业，这家以技术创新为基因的企业一次次敢于先人一步。

比亚迪23年的成长简史

1994年成立的比亚迪，以做二次充电的镍电池起家，到了1997年，比亚迪开始做锂电池，相比较镍电池，锂电池的技术要求很高，当时比亚迪的年销售额只有几千万，面对的竞争对手是三洋、索尼、松下这样的日本知名企业。

这是比亚迪的第一次转型。2000年比亚迪拿到在手机界有如今天苹果地位一样的摩托罗拉的电池订单，2002年比亚迪拿到诺基亚的电池单子，由此比亚迪成为电池大王。

2002年，比亚迪股份（代码01211）在香港上市，发行价格是10.95元，当时是54支H股里面最高发行价记录，当时的H股都是1元、2元，算是给中国企业争了一把脸。

2002那一年，比亚迪的销售额是22个亿。

不甘心在手机电池领域舒适区呆着的比亚迪，又把目光标准了手机零部件，很快又在这一领域闯出名堂，2005年，手机零部件供给当时如日中天的诺基亚，2005年到2007年，比亚迪的手机零部件快速成长，2007年分拆出比亚迪电子（代码00285）在香港上市，如今的市值超过500亿，一年销售额有400个亿。

在电池和手机零配件业务之外，比亚迪更为出位的举动是去做汽车，和自己原有业务完全不搭边。

2003年，比亚迪收购秦川汽车牌照，开始自己生产汽车。这是比亚迪的第三次转型。此后，比亚迪的传统汽车业务也做得风声水起。

2007年，比亚迪又把眼光瞄准了电动汽车，此时，电动汽车根本不被业内人士看好，比亚迪是最早进入新能源汽车的企业，国家政策也不明朗。比亚迪终于造出“一个概念型的电动汽车”，当时没有人相信它能够产业化。2008年，巴菲特接触比亚迪公司和比亚迪创始人王传福，看中其研发和制造能力，以及比亚迪“前瞻性的梦想”， 2008年巴菲特投资比亚迪，比亚迪的关注度越来越高。

2008年，比亚迪向市场推出第一台真正的双模电动车F3DM，到了2010年，推出纯电动出租车，2011年开始推出电动大巴。之后比亚迪电动车，开始逐步得到广泛的运用。2011年，比亚迪从H股回归A股，实现A股和H股两地上市。2013年，比亚迪电动汽车销售额到10个亿,此后，伴随着新能源汽车产业政策红利， 2014年，比亚迪电动汽车销售额70个亿，2015年，190亿，2016年341亿。年复合增长率超过100%。

2016年度，比亚迪营业收入突破千亿，利润总额65亿元。目前A股总市值超过1800亿元，资本市场中国最具成长性的上市公司代表之一。

新能源汽车龙头的国际化之路

比亚迪前几年的发展是新能源汽车业务唱主角，也是增长最主要的动力。2017年上半年，补贴退坡、产品准入规则调整等政策影响，比亚迪2017年半年报显示，上半年新能源汽车收入同比增长为1.97%。

李黔表示，“我们作为这个行业的领导者，我们有信心，一方面带动这个行业的高速成长，另外一方面我们自身也有非常强的信心，自身也会高速的成长。”

最新新能源汽车再迎政策利好，乘用车“双积分”政策出台，李黔对此的解读，“会对未来电动汽车发展，起到非常大的作用，应该讲是一个里程碑的事件。”

按照比亚迪的战略规划，新能源汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，到2030年，将完全实现私家车电动化。

在国内新能源车企当中，比亚迪率先走出国门，在“国际化的道路上遥遥领先”。2013年开始，比亚迪开始在美国建立生产电动大巴工厂，之后是巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔等，最新消息10月初，比亚迪宣布其在美国加州的纯电动巴士工厂竣工并投产。该工厂年产能1500台，也是北美地区最大纯电动大巴工厂。

尽管比亚迪的营业收入超过九成是国内市场，但在国际市场，但比亚迪在国际市场的发展非常吸睛。比亚迪以公共交通为突破口，不断推进新能源汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，在电动大巴领域，比亚迪在美国市场上罕有竞争对手。

在全球销售市场，比亚迪的电动大巴在包括欧美、日本等发达国家不断斩获新订单，目前已在全球50多个国家的200多个城市运行。

董秘李黔说 ，“比亚迪的电动汽车在海外的认可度从某种程度上是比国内的认可度还要高一些。国际化肯定是一个非常大的方向”，比亚迪的国际化业务已经有了好的开头，慢慢的是一个逐步开花结果的过程， “未来几年，我们可以陆陆续续看到，比亚迪的整个电动汽车在海外的量的提升过程，可能是呈现一个加速的过程，前面几年只是探路，是用小批量进行试运行”。

纵深拓展电池 布局原材料　

比亚迪以电池起家，电池业务是一块重要基石。比亚迪董事长王传福的一句话，“比亚迪在动力电池领域是两条腿走路，三元锂电池和磷酸铁锂电池都在发展”，作为国内动力电池行业的龙头企业，比亚迪的动力电池一直只供应给比亚迪自己。今年5月，比亚迪宣布将具有核心技术的动力电池业务开放，向其他新能源汽车制造商供货，短短几个月过去，已经进入实质性阶段，预期年底前公布首份合同。

董秘李黔表示，公司电池产能扩张，有了富余产能，此时把供应链打开，有利于带来公司的收入、利润。

比亚迪本身就是新能源汽车厂商，其他新能源车企会意愿采购比亚迪的动力电池吗？“一些国内、国际的领导汽车厂商，他们对于比亚迪电池是非常的渴求。” 李黔还对记者表示，“目前电池，从整个供应链体系来看，还是属于一个有瓶颈的环节，我们来把这个链条节打开，对整个行业的推动还是非常大的。”

动力电池的竞争力，一方面是要技术创新，另一方面要考虑如何控制电池成本。今年八月份，比亚迪牵手国轩高科共同成立新合资公司，主要从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目，被外界解读为，比亚迪加强在三元电池领域布局。由于三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升，需求量大幅上涨，汽车动力电池生产商纷纷布局三元锂电池。

原材料方面，动力电池原材料价格一直居高不下，去年，比亚迪在青海投资建设年产10GWH动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目。值得注意的是，青海是全国锂资源最为丰富的地区，锂资源储量居全国首位。

布局云轨轨道交通 再造比亚迪

去年底，比亚迪正式宣告进军城市轨道交通领域，城市轨道交通业务被列入公司未来发展的战略方向之一。1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元,比亚迪成功打造的“云轨”由此进入公众视野。

目前比亚迪已经与10多个城市签约。比亚迪第一个商业化运行的云轨，银川云轨9月1日通车。

王传福曾表示， 比亚迪开发云轨，开发立体化交通，用以解决城市拥堵。未来比亚迪从电动车到云轨，希望通过技术把一些社会问题解决。

云轨属于中小运量的轨道交通，可以运用到三四线城市的主干线，一二线城市的机场线旅游线。云轨除了电网供电，自身也带有储能系统，车列全部是阻燃设计。据介绍，相比地铁，云轨造价更低，云轨在上下坡、急转弯的地方非常适用，适应性强，运行的噪音相比地铁钢轮要小。云轨可以两到八节灵活编组，每节运量可达160~200人。中运量的云轨单向一小时运输量为1~3万人。中运量的云轨符合三四线城市运量需求。

做电池和汽车再去做轨道交通，比亚迪的跨界是否太大了？市场前景如何？董秘李黔表示，云轨本质上也是一个电动汽车，“它也是靠电机驱动 ，云轨从技术上与公司还是有非常强的协同性”。

“假如一个三线、四线城市，一个城市比如有200公里，一公里平均2个亿，就是400亿的一个城市的规模，中国地级城市大概有273个，这就是万亿的市场，而这万亿的市场是刚刚起步，所以说我们比亚迪也对云轨做好了充分的准备，我们非常有信心，在未来十年属于一个高速增长的产业，希望云轨能够再造一个，甚至再造两个比亚迪。”

一直坚持创新，从电池到汽车，从传统汽车到新能源汽车，从新能源汽车到云轨，比亚迪一直带着技术创新的基因和理念前行，多年来围绕着新能源领域，如今迈入跨行业全产业链时代。董秘李黔认为，“多年来，比亚迪主要走的是内生性增长的道路，企业靠自身的研发，拼搏，再创新、再拼搏，来推动公司整个成长”。

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